柴油發電機組的機內凈化措施有哪些？
柴油發電機組采取機內凈化是治本之舉。它是通過改進柴油機結構參數或者增加附加裝置來改善燃燒性能，進而達到減少碳氫化合物和氮氧化物排放的目的。噴油系統的優化，就是使燃油噴射參數化。這些參數包括噴油定時、噴油壓力、噴油速度和噴孔結構等。
通過參數的優化來預混合燃燒，即減少在滯燃期內形成的可燃混合氣量是降低碳氫化合物和氮氧化物排放的有效途徑。
噴入的油束應與燃燒室配合良好；噴射干脆，避免后滴。噴射過程中，每單位時間或單位噴油泵凸輪軸轉角的噴油量隨時間或噴油泵凸輪軸轉角而變化。要求與混合氣形成燃燒過程配合良好以便獲得合適的燃燒速率，壓力增加率和大爆發壓力。
柴油發電機在緩燃期中燃燒溫度達到大，直接影響到氮氧化物（NOx）的生成量。同時緩燃期中，若發動機還在噴油，且噴到高溫廢氣區，或者混合氣過濃，都會導致因缺氧而生成微粒。
柴油發電機油氣混合不均勻，燃料不能完全燃燒，導致分解為以碳為主的顆粒。同時，與汽油機相比，柴油發電機的過量空氣系數很高，且燃燒中產生局部高溫，導致氮氧化物（NOx）大量生成，但一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）的排放比汽油機低得多，燃油經濟性也非常好。由此可以看出，優化柴油發電機的排放性能，主要解決如何降低氮氧化物（NOx）和微粒。
柴油機出油閥磨損后會使高壓油管剩余壓力過高，造成噴油嘴斷油不干脆而滴油，導致柴油機排氣冒煙、敲缸、運轉不穩。方法是檢查出油閥，用量程0-600公斤/平方厘米壓力表檢測，表針從200公斤降至180公斤/平方厘米時，保壓時間應大于15秒，否則應更換出油閥；或將高壓油管口向上，泵出柴油，使油面與管口平齊，把油門放回停供位置，猛將行輪反轉半圈，高壓油管口柴油不倒吸為合格，否則應更換出油閥。
對于柴油發電機從機內凈化的角度，可以通過調節溫度與燃油濃度的關系，降低氮氧化物（NOx）的生成。可采用多氣門技術、增壓中冷技術、控制噴油速率和廢氣再循環。通過調節噴油或組織氣流，使燃料迅速而完全地燃燒，降低微粒的生成。可采用廢氣渦輪增壓技術、提高噴射壓力、改進燃燒室結構、減少機油消耗、使用低硫燃油、控制噴油過程和調節燃油量。
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